對(duì)于排放日益嚴(yán)格的今天，很多內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了高壓共軌技術(shù)。杭叉X系列的內(nèi)燃叉車正是使用了這個(gè)技術(shù)。除了這個(gè)技術(shù)以外，還有另一個(gè)供油技術(shù)-電控單體泵，它也是很多內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)之一，這兩個(gè)技術(shù)之間有什么區(qū)別呢？

杭叉X系列內(nèi)燃叉車博世新柴高壓共軌全稱叫做電控高壓共軌，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是由一個(gè)油泵產(chǎn)生高壓柴油，再將高壓柴油儲(chǔ)存倒共軌管里，由ECU根據(jù)各傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算出最佳噴油正時(shí)和噴油量，再由電控的噴油器噴入汽缸進(jìn)行燃燒。它的最大特點(diǎn)是產(chǎn)生壓力和噴入汽缸的過(guò)程完全分開(kāi)，這樣的好處是能保證叉車每個(gè)噴油器的噴射壓力一致，并且可以做到多次噴射，使燃燒更完全排放更佳。

而電控單體泵則不同，他的外形和傳統(tǒng)機(jī)械泵相似，但它是叉車每缸一個(gè)單獨(dú)的油泵和噴油器，有幾個(gè)缸就有幾個(gè)獨(dú)立的單體泵。它由ECU根據(jù)采集的數(shù)據(jù)通過(guò)油泵上的電磁閥來(lái)控制油泵的升程來(lái)達(dá)到控制噴油壓力目的，與此同時(shí)ECU還能根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，調(diào)整最佳噴油時(shí)間和噴油量，使得燃燒更好排放更低的作用。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，內(nèi)燃叉車高壓共軌就像是一個(gè)噴泉，一個(gè)加壓泵將水送到管子里，管子上帶著N個(gè)噴水頭。而電控單體泵就像是噴泉中心噴的最高的幾根水柱，那幾根水柱就是一個(gè)泵只帶動(dòng)一個(gè)噴嘴，就像電控單體泵一樣，有幾個(gè)缸就有幾個(gè)單體泵一一對(duì)應(yīng)。

內(nèi)燃叉車高壓共軌是通過(guò)高壓油泵在共軌管里建立高壓柴油，再由ECU通過(guò)各信號(hào)調(diào)節(jié)電控噴油器的噴油量及噴油正時(shí)，這里面的核心部件電控噴油器配合精度高，噴油孔直徑也較小，這就對(duì)柴油的清潔程度要求也較高。

如果一旦出現(xiàn)較大雜質(zhì)進(jìn)入叉車噴油器，就會(huì)造成噴油器損壞。而一個(gè)噴油器的價(jià)格都在千元以上。國(guó)內(nèi)柴油的質(zhì)量相對(duì)較差，所以共軌的養(yǎng)護(hù)相對(duì)需要精細(xì)一些，也就是維修人員常說(shuō)的，內(nèi)燃叉車共軌比較挑油，并且濾清器一定要用合符規(guī)定的，才能保證證它工作正常。

電控單體泵則不同，他是每個(gè)單體泵上都有電磁閥，通過(guò)它來(lái)控制噴油的正時(shí)和噴油量，噴油器則只是一個(gè)機(jī)械式噴油器，相對(duì)于共軌的電控噴油器精度就稍低一些。相對(duì)于高壓共軌，單體泵對(duì)柴油的要求較低，在國(guó)內(nèi)環(huán)境下適應(yīng)性更好。
但是單體泵也存在著一些不足，比如由于結(jié)構(gòu)的原因無(wú)法實(shí)現(xiàn)多次噴射，排放控制較難，叉車機(jī)械噴油器會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槟p和彈簧疲勞造成的噴油壓力過(guò)低，造成噴油時(shí)間過(guò)早影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。單體泵在排放控制上不如高壓共軌，這也是為什么單體泵在國(guó)內(nèi)環(huán)境下適應(yīng)性更好，卻一直沒(méi)能大規(guī)模應(yīng)用的原因之一。